随着城市生态水系建设持续提升，输水工程逐渐增多。在现有输水管道工程、泵站工程施工中，大直径管道穿越水下建筑物外墙时一般采用沥青、聚硫密封膏或者石棉等单一的材料进行管道与套管的填缝防水，这些单一的防水措施施工后极易出现外墙内侧管根部位漏水、渗水现象。由于这些部位迎水面早已回填，维修起来费时、费力、维修成木高且很难根治漏水，影响工程质量。所以大直径管道穿越水下外墙的防水重要性与防水构造设计技...

某渗滤液处理厂位于上海市老港镇，临江濒海。总建筑面积14 595 m2，渗滤液处理能力设计规模1 600 m3/d，设备配置规模2 400 m3/d。项目中有2座MBR生反池、1座组合池、1座出水池，采用桩筏基础。其中2座MBR生反池平面尺寸为74.20 m X 57.60 m，池壁厚度0.50^-0.80 m，底板厚度0.85 m，池内净高9.50 m，设有2条后浇带;组合池平面尺寸为...

天津大港港东污水处理厂提标改造工程位于滨海新区里港铁路以南，港塘公路以西。项目概算总额为13883.4万元。施工规模:房屋建筑面积3244耐，新增占地面积12400耐。 在该工程水池建设中，新建水池池壁高度普遍在S}lOm之间。依照池壁的通常做法，第一道水平施工缝设置在底板上SOOmm处，第二道水平施工缝设置在池壁约Sm处。水平施工缝设置止水钢板，但施工缝仍是水池满水后最大的漏水隐患之一...

深基坑围护结构中常采用桩墙结构加支撑梁板，来确保围护结构的安全。在进行正式结构施工时，需要拆除支撑并用正式结构转换原支撑的受力体系，来维持原围护结构的功能。对地下层次较多、平面尺寸大的基坑，其支撑的层次、梁截面积及支撑梁数量也会增加，从而造成拆换撑数量大、结构力系转换复杂。换撑时还需满足结构连续、混凝土强度符合要求，所以施工周期较长。因此合理安排拆撑时间及拆撑顺序，才能有效加快地下结构施...

由于本工程基础筏板膨胀后浇带及沉降后浇带设置数量较多，筏板厚度1 000 mm以上居多(属大体积混凝上施工)，筏板底面积很大，地下室防水要求高，这对控制后浇带的分隔质量带来一定的难度，为此项目部召开了关于后浇带分隔技术措施与施工方案的专题讨论会，会上分别对三种分隔方案进行讨论。三种方案分别是:1)柔性分隔方案，即采用木方作为支撑、胶合板模板为分隔挡板的分隔方法;2)刚性分隔方案，即采用钢...

某工程总建筑面积25000m2，共12层，钢筋混凝土大板基础面积为90. 70mX 50. SSm，板厚900mm,混凝土强度等级C30，设计时设置了二道后浇带。后浇带宽800mm，长度共110m,钢筋混凝土大板基础下层筋X25画20，分布筋X20画50，加强筋X200。 传统的后浇带模板是木模板。首先需要将模板加工成槽齿状，以便让底板内的纵向钢筋通过;然后要将模板沿后浇带长度方向进行拼...

随着我国城市化进程的加快，目前城市地下道路隧道工程正向更深、更民、立体化方向发展，城市地下道路工程一般施工条件复杂，对工期要求紧，对工程施工技术提出了更高的考验。目前，台车的施工方法大多用于地铁隧道中，并取得了较好的工期效益和经济效益。传统的侧墙台车自重较大，爬坡能力较差，且大多为空间析架结构，构件较多，留给工人的施工操作空间较小，且焊接工作量繁重，拼装速度慢。 结合工程实际情况并借鉴相...

红岭北站为深圳市地铁7号线和9号线同期建设换乘站。其中9号线车站全长359.3 m，采用明挖法施工。车站覆上约3 m，为地下2层双柱三跨矩形框架结构，基坑深约16.7一 18.5 m,基坑围护结构采用800 mm厚地下连续墙;;7号线车站全长168.4 m，采用明挖法施工，车站覆上约2.4 } 2.9m，为地下3层双柱三跨矩形框架结构，基坑深约21.9一22.9m,基坑围护结构采用1 0...